Как определить виноватых при расследовании несчастного случая?

⮑ Ольга Добрый день! Пострадавший, был пристегнут ремнями безопасности? Наверное нет- раз упал!

По логике здесь совокупная вина: пострадавший, как я понимаю, не пристегнулся, что является нарушением, водитель тронулся, не проверив, пристегнулись ли пассажиры, если был начальник с ними - не проконтролировал подчинённых работников. Пострадавший обратился в больницу и открыл травму?

⮑ Ольга про ремень сказали уже, добавлю - водитель по какой причине затормозил? Он превысил скорость, не держал дистанцию или причина в другом участнике движения?

⮑ Ольга Про ремни безопасности уже выше написали коллеги.

А вообще ремни имеются? Исправны? В ИОТ где то указано, что должны пристёгиваться ?

чел из-за ушиба колена написал заявление на проведение расследования?

Водитель действовал в целях предотвращения ДТП. Его действия были направлены на спасение жизни и здоровья пассажиров. Задача комиссии больше установить, почему при маневре произошла травма.

Вопросов хватает, на которые надо ответить. Был ли пострадавший пристегнут ремнем безопасности? Был ли ремень на его месте исправен? Были ли работники проинструктированы о необходимости использования ремней безопасности в служебном транспорте? Осуществлялся ли контроль за соблюдением этого? Соблюдал ли водитель скоростной режим и безопасную дистанцию? Что вызвало экстренное торможение? (выезд другого ТС, пешеход, препятствие на дороге). Было ли это внезапно? Был ли водитель обучен и проинструктирован по безопасному вождению и действиям в экстренных ситуациях? Была ли Газель в исправном техническом состоянии? Проводился ли предрейсовый осмотр автомобиля? Было ли нарушение водителем ПДД? Была ли разработана и доведена до работников ИОТ при передвижении в служебном транспорте?

Возможно и нарушение самим пострадавшим требований безопасности, если не был пристегнут.

Сам водитель создал опасную ситуацию (несоблюдение дистанции, нарушение скоростного режима), которая вынудила его резко тормозить? Или водитель предотвращал чужую ошибку, то его действия по экстренному торможению верные.

Если не были разработаны ЛНА по безопасному перемещению работников, инструкции, или если не был обеспечен контроль за их исполнением - здесь организационные недостатки.

Не пойму , я один такой разд-ай? Я по своей врожденной простоте пытаюсь свести к минимуму последствия НС и все иже с ними связанное, их причины, участвующих в расследовании и уж тем более не тянуть цепочки производственных взаимоотношений, определяя по ходу степень вины и ответственных.

Немного не понял переживания автора темы. Вы хотите разобраться у себя на производстве? - это благородно. Но при чем здесь Акт Н-1. Вообще-то это официальный документ, для контролирующих (и иногда не столь лояльных как СФР) органов. Вы в своем рвении добиться истины решили "обучить" всех руководителей своей многострадальной конторы?

Мне так не хватает порой такой принципиальности. Респект.

Как определить должностных лиц, допустивших нарушения требований охраны труда, при оформлении акта Н-1?

а что серьезно, так улетел при резком торможении, что дошло дело до больничного?

⮑ Ольга У вас должна быть лицензия на перевозку пассажиров, должен быть предрейсовый и послерейсовый медосмотр водителей, Глонасс установлен на автомобиле и тахографы.

Должен быть обученный ответственный за выпуск транспорта на линию, назначенный приказом. Его работа следить за исправностью автомобиля. Если такой ответственный есть, и он не проконтролировал, что нет ремней - то он и виновен в первую очередь, что выпустил такое средство на линию.

Если этого ничего нет, то виновен тот, кто разрешил такую перевозку. Надо изучать должностные ваших руководителей, возможно где-то что-то есть. Но в первую очередь, виноват работодатель.

Работник не виновен точно. У него не было возможности пристегнуть ремень.

Хмм...я бы вообще принципиально отнёс бы это к микротравмам. заполнил б справку и зафиксировал бы в журнале учета микртравм (микроповреждений)! А что...кто определяет граицу между "наилегчайшим" несчастным случаем и микротравмой? Правильно. я. то есть СОТ...особенно для таких пострадавших душнил

⮑ Ольга С коллегами согласна, но кроме ремней безопасности транспортное средства имеет поручни и опоры для рук, различные и во время движения необходимо за них держаться. Вот в вашем случае, наверное впереди стоящее закрепленное кресло. В ИОТ у вас, что то есть ?

1.4.19.1. Сечение поручней и опор для рук должно быть таким, чтобы пассажир мог легко ухватиться за них и крепко держаться. ..... (ТР ТС 018/2011. )

⮑ Ольга

Добрый день.

Задам несколько риторических вопросов:

1. А точно ли это не ДТП?
2. Выполнил ли водитель обязанности, предусмотренные ПДД перед началом движения, во время движения, после причинения вреда жизни пассажиру (в части оказания ОПП, вызова ГИБДД и т.д.)?
3. Обучен ли водитель требованиям ОТ и ОПП? Прошел ли необходимые мероприятия по БДД?
4. Кто назначен ответственным за БДД в Вашей организации? Все ли обязанности, возложенные на него, выполнены?