[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"topic-20419":3},{"id":4,"firstPostId":5,"title":6,"author":7,"date":14,"lastReply":14,"category":15,"tags":16,"isFeatured":18,"isSticky":18,"isLocked":18,"isResolved":18,"isExpertInvited":18,"bestAnswerPostId":13,"canSticky":18,"canLock":18,"commentsCount":19,"lastPostNumber":20,"lastReadPostNumber":13,"hasNewMessages":18,"unreadCount":21,"views":22,"subscribersCount":20,"isSubscribed":18,"userVote":21,"votesCount":21,"bodyHtml":23,"rawContent":24,"rawCreatedAt":25,"rawLastPostedAt":26,"answers":27},20419,98125,"Какой порядок ПТО на грузозахватные механизмы?",{"id":8,"username":9,"name":10,"initials":11,"color":12,"avatarUrl":13,"groupBadge":13},"12111","4032679561231729599","Rich","RI","#047857",null,"7 месяцев назад","Промышленная безопасность",[15,17],"подъёмные сооружения",false,2,3,0,275,"\u003Cp>Добрый день. Подскажите, пожалуйста, какой порядок ПТО на грузозахватные механизмы?\u003C\u002Fp>","Добрый день. Подскажите, пожалуйста, какой порядок ПТО на грузозахватные механизмы?","2026-03-24T07:27:34+00:00","2026-03-24T09:52:18+00:00",[28,43],{"id":29,"number":19,"author":30,"date":14,"isSolution":18,"text":37,"rawContent":38,"votes":21,"userVote":21,"canFlag":18,"canVote":18,"canEdit":18,"canDelete":18,"isEditing":18,"reactions":39,"reactionUsers":40,"reactedEmoji":13,"comments":41,"isCommentsOpen":18,"rawCreatedAt":42},98133,{"id":31,"username":32,"name":33,"initials":34,"color":35,"avatarUrl":36,"groupBadge":13},"1669","923901162381237949","Rus_lan","RU","#B45309","\u002Fassets\u002Favatars\u002FurSez5UJ2KnDqQNF.png","\u003Cp>Добрый день!\u003C\u002Fp>\u003Cp>С сайта закупок, может чем то поможет:\u003C\u002Fp> \u003Cdiv class=\"ButtonGroup\" data-fof-upload-download-uuid=\"11b68fd3-d159-4a0b-90a8-01f4e0992dc4\">\u003Cdiv class=\"Button hasIcon Button--icon Button--primary\">\u003Ci class=\"fas fa-download\">\u003C\u002Fi>\u003C\u002Fdiv>\u003Cdiv class=\"Button\">razdel-8.docx\u003C\u002Fdiv>\u003Cdiv class=\"Button\">51kB\u003C\u002Fdiv>\u003C\u002Fdiv>\u003Cp>Ну и ГОСТ 33715-2015 в помощь!\u003C\u002Fp>","Добрый день!\n\nС сайта закупок, может чем то поможет: razdel-8.docx51kB\n\nНу и ГОСТ 33715-2015 в помощь!",{},{},[],"2026-03-24T08:38:17+00:00",{"id":44,"number":20,"author":45,"date":14,"isSolution":18,"text":57,"rawContent":58,"votes":21,"userVote":21,"canFlag":18,"canVote":18,"canEdit":18,"canDelete":18,"isEditing":18,"reactions":59,"reactionUsers":60,"reactedEmoji":13,"comments":61,"isCommentsOpen":18,"rawCreatedAt":26},98145,{"id":46,"username":47,"name":48,"initials":49,"color":50,"avatarUrl":51,"groupBadge":52},"172","podberezina_svetlana","Светлана Подберезина","СП","#334155","\u002Fassets\u002Favatars\u002FnfnsquKU6PE2MBQQ.png",{"id":53,"name":54,"icon":55,"color":56},5,"Эксперт","fas fa-star","#287b32","\u003Cp>\u003Ca href=\"\u002Fquestion\u002F20419#post-1\" class=\"PostMention post-mention-tag\" data-id=\"98125\" rel=\"\" target=\"\">\u003Cspan class=\"mention-reply-arrow\" title=\"Перейти к сообщению\">⮑\u003C\u002Fspan> \u003Cspan class=\"mention-author-name\" title=\"Карточка специалиста SpecHelp ID\">Rich\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fa> Полное техническое освидетельствование (ПТО) съемных грузозахватных приспособлений (СГЗП) — это процедура, подтверждающая исправность и безопасность использования стропов, траверс, захватов и другой оснастки. Она проводится после изготовления, ремонта, а также периодически в процессе эксплуатации.\u003C\u002Fp> \u003Cp>\u003Cem>\u003Cstrong>НПА\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem> \u003Cbr>\u003Cbr>Основным документом, регламентирующим требования к СГЗП в РФ (актуально на 2024–2026 гг.), является.\u003Cbr>\u003Cbr>•\tПриказ Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461 (в ред. от 22.01.2024) — Федеральные нормы и правила (ФНП) «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».\u003Cbr>\u003Cbr>•\tМДС 12-31.2007 — Методические рекомендации по техническому освидетельствованию СГЗП.\u003Cbr>\u003Cbr>•\tГОСТ 33715-2025 — Межгосударственный стандарт по безопасной эксплуатации ГЗП (введен в действие с 1 января 2026 года).\u003Cbr>\u003Cbr>•\tПаспорт и руководство по эксплуатации конкретного изделия.\u003C\u002Fp> \u003Cp>\u003Cem>\u003Cstrong>Этапы проведения ПТО\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fem>\u003Cbr>\u003Cbr>Полное техническое освидетельствование включает три обязательных этапа:\u003Cbr>\u003Cbr>‒\tвизуальный и инструментальный осмотр;\u003Cbr>\u003Cbr>‒\tстатические испытания;\u003Cbr>\u003Cbr>‒\tдинамические испытания.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>1. Визуальный и инструментальный осмотр\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>На этом этапе проверяется общее состояние конструкции и наличие маркировки. \u003Cbr>\u003Cbr>•\t\u003Cstrong>Проверка маркировки.\u003C\u002Fstrong> Наличие бирки или клейма с указанием номера, грузоподъемности и даты испытаний.\u003Cbr>\u003Cbr>•\t\u003Cstrong>Контроль геометрии\u003C\u002Fstrong>. Измерение износа зева крюков, остаточной деформации траверс, удлинения звеньев цепей или уменьшения диаметра канатов.\u003Cbr>\u003Cbr>•\t\u003Cstrong>Поиск дефектов\u003C\u002Fstrong>. Выявление трещин, разрывов проволок (для канатных стропов), коррозии, повреждений сварных швов или деформации коушей.\u003C\u002Fp> \u003Cp>\u003Cstrong>2. Статические испытания\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>Проводятся для проверки прочности конструкции под нагрузкой, превышающей номинальную. \u003Cbr>\u003Cbr>•\t\u003Cstrong>Нагрузка.\u003C\u002Fstrong> Как правило, СГЗП испытываются нагрузкой, в 1,25 раза (125%) превышающей их паспортную грузоподъемность.\u003Cbr>\u003Cbr>•\t\u003Cstrong>Процедура.\u003C\u002Fstrong> Груз поднимается на высоту 100–300 мм и выдерживается в течение 10 минут.\u003Cbr>\u003Cbr>•\tРезультат. После снятия нагрузки не должно быть видимых повреждений, трещин или остаточных деформаций.\u003C\u002Fp> \u003Cp>\u003Cstrong>3. Динамические испытания\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>Необходимы для проверки работоспособности подвижных элементов приспособления (например, механизмов захватов).  \u003Cbr>\u003Cbr>•\t\u003Cstrong>Процедура\u003C\u002Fstrong>. Многократный подъем и опускание груза (массой на 10% выше номинальной) для проверки четкости срабатывания замков, фиксаторов и отсутствия заеданий.\u003C\u002Fp> \u003Cp>\u003Cstrong>\u003Cem>Оформление результатов\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>По итогам освидетельствования.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cstrong>1.\tЗапись в журнал.\u003C\u002Fstrong> Сведения заносятся в «Журнал учета и осмотра такелажных средств, механизмов и приспособлений».\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cstrong>2.\tАкт\u002FПротокол.\u003C\u002Fstrong> Составляется акт о результатах испытаний, подтверждающий соответствие изделия паспорту.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cstrong>3.\tКлеймение.\u003C\u002Fstrong> На СГЗП обновляется информация о дате следующего испытания. \u003Cbr>\u003Cbr>При обнаружении дефектов приспособление изымается из эксплуатации, направляется в ремонт или на утилизацию.\u003C\u002Fp> \u003Cp>Для каждого типа СГЗП установлены свои критические нормы износа. Если хотя бы один показатель превышен — эксплуатация запрещена.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>1. Канатные стропы (стальные)\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Разрыв проволок.\u003C\u002Fem> Самый частый критерий. Если на участке длиной 6 или 30 диаметров каната число оборванных проволок превышает норму (согласно таблицам в ФНП), строп бракуется.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Износ\u002FКоррозия.\u003C\u002Fem> Уменьшение диаметра проволок из-за износа или коррозии на 40% и более.\u003Cbr>\u003Cbr>Деформация. Корзинообразность, выдавливание сердечника, перегибы или заломы каната.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Диаметр.\u003C\u002Fem> Уменьшение наружного диаметра каната на 7% и более от номинального (даже без видимых разрывов).\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>2. Цепные стропы\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Удлинение звена.\u003C\u002Fem> Увеличение длины звена цепи более чем на 3% от первоначального размера.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Уменьшение диаметра.\u003C\u002Fem> Износ сечения звена (в местах соприкосновения), при котором диаметр уменьшился более чем на 10%.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Дефекты.\u003C\u002Fem> Трещины, надрывы, изгибы или глубокие забоины на звеньях.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>3. Текстильные стропы (ленточные и круглопрядные)\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Разрывы нитей.\u003C\u002Fem> Общая длина повреждений (порезов, разрывов) ленты превышает 10% ее ширины или длины.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Прожоги.\u003C\u002Fem> Наличие сквозных отверстий от сварки, искр или химических воздействий.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Швы.\u003C\u002Fem> Расслоение нитей в сшивках более чем на 100 мм или разрыв сшивки в месте петли.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Сердечник (для круглопрядных).\u003C\u002Fem> Повреждение защитного чехла, через которое виден внутренний пучок нитей.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>4. Грузозахватные органы (крюки, скобы, траверсы)\u003C\u002Fstrong>\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Износ зева.\u003C\u002Fem> Увеличение (раскрытие) зева крюка более чем на 10% от проектного размера.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Износ сечения.\u003C\u002Fem> Уменьшение высоты сечения в седле крюка (в месте подвеса груза) более чем на 10%.\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Трещины.\u003C\u002Fem> Наличие любых трещин, волосовин или надрывов (даже если они зашлифованы).\u003Cbr>\u003Cbr>\u003Cem>Траверсы.\u003C\u002Fem> Остаточная деформация (прогиб) металлоконструкции или неисправность фиксирующих замков.\u003C\u002Fp>\u003Cblockquote class=\"uncited\">\u003Cdiv>\u003Cp>Важно. Если у стропа отсутствует бирка (маркировка) или она нечитаема — приспособление бракуется немедленно, даже если оно выглядит новым.\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\u003C\u002Fblockquote>","[Rich](http:\u002F\u002F185.104.248.233\u002Fd\u002F20419\u002F1) Полное техническое освидетельствование (ПТО) съемных грузозахватных приспособлений (СГЗП) — это процедура, подтверждающая исправность и безопасность использования стропов, траверс, захватов и другой оснастки. Она проводится после изготовления, ремонта, а также периодически в процессе эксплуатации.\n\n***НПА*** \n\nОсновным документом, регламентирующим требования к СГЗП в РФ (актуально на 2024–2026 гг.), является.\n\n•\tПриказ Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461 (в ред. от 22.01.2024) — Федеральные нормы и правила (ФНП) «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».\n\n•\tМДС 12-31.2007 — Методические рекомендации по техническому освидетельствованию СГЗП.\n\n•\tГОСТ 33715-2025 — Межгосударственный стандарт по безопасной эксплуатации ГЗП (введен в действие с 1 января 2026 года).\n\n•\tПаспорт и руководство по эксплуатации конкретного изделия.\n\n***Этапы проведения ПТО***\n\nПолное техническое освидетельствование включает три обязательных этапа:\n\n‒\tвизуальный и инструментальный осмотр;\n\n‒\tстатические испытания;\n\n‒\tдинамические испытания.\n\n**1. Визуальный и инструментальный осмотр**\n\nНа этом этапе проверяется общее состояние конструкции и наличие маркировки. \n\n•\t**Проверка маркировки.** Наличие бирки или клейма с указанием номера, грузоподъемности и даты испытаний.\n\n•\t**Контроль геометрии**. Измерение износа зева крюков, остаточной деформации траверс, удлинения звеньев цепей или уменьшения диаметра канатов.\n\n•\t**Поиск дефектов**. Выявление трещин, разрывов проволок (для канатных стропов), коррозии, повреждений сварных швов или деформации коушей.\n\n**2. Статические испытания**\n\nПроводятся для проверки прочности конструкции под нагрузкой, превышающей номинальную. \n\n•\t**Нагрузка.** Как правило, СГЗП испытываются нагрузкой, в 1,25 раза (125%) превышающей их паспортную грузоподъемность.\n\n•\t**Процедура.** Груз поднимается на высоту 100–300 мм и выдерживается в течение 10 минут.\n\n•\tРезультат. После снятия нагрузки не должно быть видимых повреждений, трещин или остаточных деформаций.\n\n**3. Динамические испытания**\n\nНеобходимы для проверки работоспособности подвижных элементов приспособления (например, механизмов захватов).  \n\n•\t**Процедура**. Многократный подъем и опускание груза (массой на 10% выше номинальной) для проверки четкости срабатывания замков, фиксаторов и отсутствия заеданий.\n\n***Оформление результатов***\n\nПо итогам освидетельствования.\n\n**1.\tЗапись в журнал.** Сведения заносятся в «Журнал учета и осмотра такелажных средств, механизмов и приспособлений».\n\n**2.\tАкт\u002FПротокол.** Составляется акт о результатах испытаний, подтверждающий соответствие изделия паспорту.\n\n**3.\tКлеймение.** На СГЗП обновляется информация о дате следующего испытания. \n\nПри обнаружении дефектов приспособление изымается из эксплуатации, направляется в ремонт или на утилизацию.\n\nДля каждого типа СГЗП установлены свои критические нормы износа. Если хотя бы один показатель превышен — эксплуатация запрещена.\n\n**1. Канатные стропы (стальные)**\n\n*Разрыв проволок.* Самый частый критерий. Если на участке длиной 6 или 30 диаметров каната число оборванных проволок превышает норму (согласно таблицам в ФНП), строп бракуется.\n\n*Износ\u002FКоррозия.* Уменьшение диаметра проволок из-за износа или коррозии на 40% и более.\n\nДеформация. Корзинообразность, выдавливание сердечника, перегибы или заломы каната.\n\n*Диаметр.* Уменьшение наружного диаметра каната на 7% и более от номинального (даже без видимых разрывов).\n\n**2. Цепные стропы**\n\n*Удлинение звена.* Увеличение длины звена цепи более чем на 3% от первоначального размера.\n\n*Уменьшение диаметра.* Износ сечения звена (в местах соприкосновения), при котором диаметр уменьшился более чем на 10%.\n\n*Дефекты.* Трещины, надрывы, изгибы или глубокие забоины на звеньях.\n\n**3. Текстильные стропы (ленточные и круглопрядные)**\n\n*Разрывы нитей.* Общая длина повреждений (порезов, разрывов) ленты превышает 10% ее ширины или длины.\n\n*Прожоги.* Наличие сквозных отверстий от сварки, искр или химических воздействий.\n\n*Швы.* Расслоение нитей в сшивках более чем на 100 мм или разрыв сшивки в месте петли.\n\n*Сердечник (для круглопрядных).* Повреждение защитного чехла, через которое виден внутренний пучок нитей.\n\n**4. Грузозахватные органы (крюки, скобы, траверсы)**\n\n*Износ зева.* Увеличение (раскрытие) зева крюка более чем на 10% от проектного размера.\n\n*Износ сечения.* Уменьшение высоты сечения в седле крюка (в месте подвеса груза) более чем на 10%.\n\n*Трещины.* Наличие любых трещин, волосовин или надрывов (даже если они зашлифованы).\n\n*Траверсы.* Остаточная деформация (прогиб) металлоконструкции или неисправность фиксирующих замков.\n\nВажно. Если у стропа отсутствует бирка (маркировка) или она нечитаема — приспособление бракуется немедленно, даже если оно выглядит новым.",{},{},[]]